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雙頻道/高傳真/低雜音/原音重現

◆ 可同時使用兩組腰掛式麥克風,不會產生干擾

◆ 工作有效距離:無阻隔干擾下60米

◆ 先進數位式噪音靜噪電路控制

◆ 具有平衡與不平衡音頻輸出

特賣會 ◆ 操作簡單,品質穩定






產品特性:






1. 雙頻道/高傳真/低雜音/原音重現。

2. 音碼鎖定/自動雜訊消除/音頻動態範圍大。

3. 可搭配兩組腰掛式無線麥克風同時/同步使用,不會互相干擾。

4. 麥克風流線造型,採用專業音頭,音質特佳。

5. 音量壓縮,自動音量控制,不失真。

6. 具音碼靜音電路,可確保待機時不受外來訊號及雜音干擾。

7. 清析LED螢幕顯示頻率及訊息。

8. 先進數位式噪音靜噪電路控制。

9. 具有平衡與不平衡音頻輸出。










技術規格:


系統

工作頻段:UHF 600~800MHz

調製方式:FM調頻

頻率響應:50Hz~15KHz

信噪比:95dB最小

工作有效距離:無阻隔干擾下60米

工作環境溫度:5攝氏度~45攝氏度


接收器

靈敏度:95dB/12dBn

音頻輸出:平衡式、非平衡式

總諧波失真:T.H.D. <1%

額定消耗功率:<=5w

工作電壓:DC12-16V 500MA輸入






本商品全新,1年保固,7天內商品有問題整台換新





























送禮



配件:



主機x1、

腰掛式發射器x2、頭戴式麥克風x2、變壓器x1、信號線x1、防滾套x1、3號電池x4、天線x2、使用說明書x1、保証書x1






尺寸:



主機:寬42 x深21 x高4.8 公分

















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下面附上一則新聞讓大家了解時事

武陵賞櫻團翻車釀33死11傷。長期以來,台灣遊覽車每萬輛的死亡率一直高居所有載客類型車輛首位,交通部去年大動作召開記者會要檢討遊覽車問題,至今卻雲淡風輕;短短七個月內發生兩起重大遊覽車事故,問題早非「冰山一角」,在政府強力推動國旅時,如何把關國內旅遊安全,主管機關交通部難辭其咎。

去年7月遼寧團陸客來台發生火燒車事件,導致26人罹難,引發國內外輿論譁然。當時交通部長賀陳旦開記者會宣示,將落實遊覽車安全管理,並研議擴大所有遊覽車加裝GPS,以便追蹤車輛行蹤,掌握駕駛是否過勞,加強稽查遊覽車動態。

七個月後再度發生遊覽車嚴重車禍,這次是武陵賞櫻國旅團,顯示國內旅遊安全亮紅燈。過去多次討論的組裝車、低價團、旅遊品質、駕駛過勞問題,至今都「只聞樓梯響、不見人下來」,如今回頭看交通部的承諾、觀光局及公路總局信誓旦旦的檢討稽查,更顯得諷刺。

「快快樂樂出門、平平安安回家」是所有旅客唯一的盼望,今年國內旅遊已快跌入谷底,台灣若是連基本的旅遊安全都做不好,政府還如何奢談振興國旅、提升觀光產業。

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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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