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（中央社記者廖漢原華盛頓10日專電）駐亞特蘭大辦事處長劉經巖在亞特蘭大機場安全座談會指出，台灣雖缺乏直接聯繫國際民航組織的管道，但仍戮力維護飛安及服務水準，希望未來能加強與機場當局合作。

劉經巖9日晚間出席亞特蘭大國際事務協會主辦的機場安全座談會。

亞特蘭大機場襄理鄧肯（Richard Duncan）說明機場安檢及維安、員工背景查證及管制、美國國土安全部運輸安全署、聯邦調查局及亞特蘭大市警局等單位的合作概況。

劉經巖在會中表示，台灣作為全球飛航運作重要的一環，盼專業、有貢獻的參與國際民航組織（ICAO）相關會議。

劉經巖強調，台灣雖缺乏直接通聯ICAO的管道，但仍戮力維護飛安及服務水準。駐亞特蘭大辦事處有義務保障台灣旅客出入機場應有權益，也希望善盡對亞特蘭大機場安全應有貢獻，希望未來能加強與機場當局合作。1060211
 

中國時報【吳垠慧╱台北報導】

「有些事現在不做，一輩子都不會做了。」2007年電影《練習曲》主角單車環島旅行所感的一句話，帶動台灣人騎單車環島的熱潮。單車即腳踏車，日治初期傳入台灣時曾是高級奢侈品，但其便利的特性逐漸和庶民生活連結在一起，衍生出不同的車種。1960年代末因輕型機車引入導致市場沉寂，直到轉型才又開創出「腳踏車王國」的盛大規模，腳踏車在台灣有著豐富的故事。

國立台灣博物館現正舉辦「流轉的騎跡：台灣民生與腳踏車特展」，透過132件展品、100張照片，訴說「台灣騎跡」的發展。

台博館展出132展品

自行車或稱腳踏車、單車，日治時期引入台灣，沿用日語稱為「自轉車」，戰後台灣北、中、南部各有不同的習慣稱呼，如孔明車、鐵馬、腳踏車等，現代產業界較常使用「自行車」一詞。

腳踏車是19世紀發明的產物，幾番演變直到1885年才有安全型腳踏車出現，即現代腳踏車的雛形。台灣的腳踏車從日本進口，日本腳踏車的設計則多參考英國，這次展出英國萊禮腳踏車可見其製作原理、技術和美學思維，對日產和台製腳踏車的影響。

文車武車 還有跑車

台博館說明員陳信鈞表示，日治時期腳踏車分成「文車」、「武車」、「跑車」和「女用車」。文車的貨架小、車身追求輕便優雅，是公務員、教師、醫師首選。

武車是乘載貨物或農產之用，有厚重的載貨架、加重胎等方式以穩定車身，「車身、騎乘者和貨物加起來可達數百斤，不求快而求穩，後架可依照需求改造，像有『雜細櫃』就變成早期的行動商店。」跑車如現代「公路車」追求速度，上揚的車把弧度如海鷗展翅，故有「海鷗把」、「燕子把」之稱，最受年輕學生和有錢人家的青睞，風切也多以飛機的形狀，相當時尚的設計。

女權進步 穿裙騎乘

最特別的是女用車，陳信鈞說，女性能騎腳踏車是女權進步的象徵，除了女性因此可穿褲裝，還有拓展行動的範圍。日產設計給女性使用的稱為「婦人車」，「最大特徵是上管下彎跨點低，稱為大彎樑，便於女性穿裙裝時騎乘」，台灣有時稱「產婆車」，「早期多是助產士騎去接生」。

本展難得展出日治時期頂級車款「富士霸王號」和1913年英國Rudge霸王號等古董車，「當時台灣8日圓可買1000斤米，富士車款要價135日圓起跳」，有錢人家才能消費得起這樣的奢侈品，也因此多會到寫真館留下與腳踏車的合影。

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